【摘要】：物流活动是社会经济活动的基础，这一点是无可争议的历史事实。从古代物物交换继而产生货币开始，随着生产的发展，社会经济水平也不断提高，但物流活动不具有独立性质，始终是生产和流通不可分割的一个组成部分。
【正文】:随着经济发展节奏加快，物流业迎来了发展的春天，但是，由于成本过高,物流企业的发展遇到一系列的问题,如邮政速递在偏远地区的业务量甚少，成本较高。而其他快递公司由于成本及及自身实力的原因，很难发展到偏远地区。除此之外，影响物流的发展主要还有以下几个方面：
物流企业运营成本太高。物流企业的运输成本主要包括人工成本、燃料成本、车辆折旧与保险、过桥过路费和公路罚款等。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路，此外，乱罚款和过度设置收费站等现象司空见惯，过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率。据统计，过桥过路费和各项公路罚款等占到物流企业总成本的三分之一左右，直接加重了物流企业的负担。京津冀晋蒙地区由于行政区划不同，高速公路收费标准差距比较大，不同地区交通路政执法标准不一致，严重制约了物流企业的发展。
从政府的角度看，政府的物流管理体制存在缺陷，按照现代物流业的概念，运输及
仓储设施是物流业的基础平台。在中国，这个基础平台的经营仍有着浓厚的计划经济痕迹，物流产业的发展面临现行的条块分割的管理体制的严重制约，原本应该是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门，每个部门又都自成体系地实行层级管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，直接导致了各种存量物流要素的分散和整合的困难，影响以多式联运为基础的各种物流服务的发展，使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争，物流成本居高不下。
物流部门条块分割的另一个直接后果是物流的标准化和规范化难以实施，导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。同时，由于财政体制实行“分灶吃饭”，各地经济、社会的发展规划也都是自成一体，地区封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展的另一大顽症。
企业对物流普遍认识不足。可以说，大多数企业在节省成本上，都盯着物流这一块，并以自己做物流的居多。其实，他们对这一行业既不熟悉，又没有专业的技术和人才，表面上看是在省钱，实际却是在省服务。如果企业能把物流外包出去，专心搞生产，那么一方面可以延伸物流产业链条，物流企业可以从运输、仓储、包装、半成品加工等方面为企业提供服务，另一方面也可以节省企业物流成本。以物流外包模式为例，物流企业可以根据客户企业的销售同期数量、地区分布等制定最佳运输模式，在正式接到物流订单前，提前铺货，为企业争得宝贵商机。
许多企业从主观上来讲，不愿改变现有物流体系。按照“利不十不变法”，没有人愿意随意冒风险去改变企业现有的物流体系，加之多年的物流采购模式，已经形成了一个稳定的利益链条，难于撼动。另外，将物流外包，企业内的物流人员就要被精简，这对企业来讲也是个非常头疼的问题。
整个流通体系缺乏互通互联，货物运输体系分散;中国物流发展最为迅速的往往是沿海城市，内陆地区发展滞后。由沿海向内陆推进是我国的发展模式，而欧美则是相反。沿海经济发展程度高，地理优势显而易见，但毋庸置疑的是与内陆联动的力度还不足，且内陆自身物流发展中也有许多瓶颈尚待解决。货物运输过程中，体系分散，从生产者到消费者配送的考虑过于单一，供应商到原材料生产者、制造者再到运输者联系薄弱，且运输过程中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂等大小问题。
中国流通网络体系建设滞后;商务部部长陈德铭表示，“如果我们实行信息化覆盖下的现代流通体系的话，在流通领域我们还有一半左右的费用可以降下来”。科技助推服务业尤其是物流业发展的作用可见一斑。目前我国仅有少数大规模物流企业的信息化程度达到信息化程度的第二层，大多数的物流企业业务展开均停在手工操作的阶段。信息化的普及和完善，将是我国物流业未来长期且艰巨的任务。
在运输环节，出现许多不合理的现象，物流不合理运输是针对合理运输而言的。不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：对流运输是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与想对方向路线的全部或一部分发生对流。对流运输又分两种情况：一是明显的对流运输，即在同一运输线上对流。如一方面把甲地的物资运往乙地，而另一方面又把乙地的同样物资运往甲地，产生这种情况大都是由于货主所属的地区不同企业不同所造成的。二是隐蔽性的对流运输，即把同种物资采用不同的运输方式在平行的两条路线上，朝着相反的方向运输。倒流运输，物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现象。倒流运输有两种形式：一是同一物资由销地运回产地或转运地；二是由乙地将甲地能够生产且已消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙地。迂回运输，物资运输舍近求远绕道而行的现象。物流过程中的计划不同、组结不善或调运差错都容易出现迂回现象。重复运输，某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机构或商业
仓库设置不当。或计划不周人为的运到中途地点（例如中转仓库）卸下后，又二次装运的不合理现象，重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运费用，延长了商品在途时间。过远运输，舍近求远的运输现象。即销地本可以由距离较近的产地供应物资，却从远地采购进来；工产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地，违反了近产近销的原则。是远程运输，由于某些物资的产地与销地客观上存在着较远的距离，这种远程运输是合理的。
对此，要提高运输工具的实载率，提高实载率如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理化。
减少劳力投入，增加运输能力，运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在内河运输中，将驳船编成队行，由机运船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。
发展社会化的运输体系。运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。单个物流公司车辆自有，自我服务，不断形成规模，且运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空缺，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。
所以，首先必须从政府开始，应该完善物流法规，为物流的发展创造良好的环境，其次推动物流信息的标准化物流标准化，以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及国际接轨的标准化体系。物流企业内部必须尽可能减小运营成本，提高运输效率，增大服务广度，尽可能排除影响物流发展的因素，推动国民经济又好又快发展。
