摘要：本篇论文通过对物流的简单介绍，强调物流，特别是电子商务的发展下，所发挥的巨大作用，以及在公民经济中所占的地位，越来越明显。基于此，谈到物流配送中心的建设，对于物流管理的发展起着不可磨灭的作用，在具体介绍物流配送中心的同时，看到我国物流水平同发达国家的差距。由此，强调物流配送中心的建设对于我国物流业的发展的重要意义，并给出建设物流配送中心的建议及其方向。
一．物流的概念及其作用 什么是物流配送中心？我们为什么要发展物流配送中心？我们又该如何发展物流配送中心？带着这些疑问，我们来看看国内外企业在有关建设物流配送中心方面的所做的贡献，并来探讨一下中国物流配送中心的建设方向及物流管理模式。
首先，在解答这些问题之前，我们必须先来明确一下，究竟什么是物流。
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合来实现用户要求的过程。”
基于定义，我们看到物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。说得更简单一点就是，企业在满足顾客需求的前提下，通过合理的，有效的物流管理来降低企业成本，从而获得更多的利益。同时，物流不仅对于企业有重要作用，还对于整个国家，尤其是第三世界的国家，有着极其重要的作用和地位。
具体来讲，随着现代科学生产力的进一步发展，人们逐步发现以原有的传统思想、传统做法（如减少原材料消耗率、提高劳动效率等）从生产中取得较高的经济效益已经越来越力不从心、其获利程度也越来越小。正是在这种大的背景下，1962年管理大师彼德在美国《财富》杂志上发表经济的“黑暗大陆”一文，将隐藏的物流成本这块黑色大陆公诸于世，自此，学术界与产业界掀起了一股“物流风”。
对于企业而言，物流成本通常被认为是业务工作中的最高成本之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售成品的成本。以美国为例，物流成本等于销售费用的50%。在美国，产品的直接劳动成本已不足全部成本的10%，全部生产过程中只有5%的时间直接用于加工制造，95%的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业带来更多的盈利空间。发达国家的企业界对现代物流高度重视，物流成本在美国的国内生产总值中占10%以上，一般占一个公司总销售的10%-35%。在北美，有50%的公司总裁把供应链计划纳入其总体规划，并认识到物流的发展必须依靠全球化、信息技术和一体化。资料表明，发达国家连锁企业的统一配送率在80%左右。美国的沃尔玛、凯玛特和标靶三大零售商运用规模经济的原理，即配送中心的联合采购和
仓储式门店计划，通过降低商品流通成本，运用低价策略加快商品周转率，提高企业竞争力。根据美国《财富》杂志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售业排名第一位的跨国企业沃尔玛集团，其1998年营业额达1392.1亿美元，按美国企业调查的综合数据，物流业可降低商品总价值30%-50%的物流成本，现代物流对提高沃尔玛集团的竞争力具有莫大的帮助，使其成为全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企业集团。由此可见，物流水平的高低，直接决定了企业的竞争力的高低。
而对于国家而言，创造物流价值的成本是高昂的。当存货被正确定位，有助于销售时，物流就会增值。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于十分重要的地位。例如1994年美国的物流年度开支恰好比国民生产总值(GNP)的10%略少。从另一个角度来说，在GNP上每花费10000亿美元，相应的物流成本就要超过1000亿美元。1994年的运输开支为4250亿美元，相当于GNP的6.3%。例如1996年英国物流产值占国内生产总值（GDP）的比重达10.63%，1996年美国的物流费用占GDP的比重也达到了10.5%，日本占11.37%。在我国，仅仅公路运输一项，全行业1999年的营业收入就达到3850亿元，约占当年国内生产总值的4.3%，超过汽车、煤炭、石油、医药等任何行业。由此可见，发展现代物流，有利于降低社会总成本，提升国民经济的总水平。物流在国民经济中地位举足轻重。
最后，我们总结一下，正是由于物流成本的居高不下，物流才逐渐成为“第三利润”的源泉。于是，发展优良的物流管理模式，降低物流成本成为企业和国家头等重要的事情。尤其是我国以淘宝网为代表的电子商务的兴起，使得厂家同顾客之间的距离越来越近，伴随而来的是物流更加的复杂性，更加的难操作性，这也更加加剧了物流发展的急迫性。
二．配送以及物流配送中心的概念和分类 一直以来，虽然人们逐渐认识到物流在提高人们的生活水平以及企业的竞争力的重要作用，但是遗憾的是，物流并非总是能够站在管理学科的前沿，在企业里，经常是整个经营系统出现问题的时候，才想到物流的存在。鉴于此，我们想重新的深入了解物流，了解物流管理体系。在国际上，普遍被承认的有两种物流体系。一种是中日物流体系，其注重研究物流的活动以及功能；另一种是欧美物流体系，其注重从管理的角度定义物流，将物流作为企业主要的支撑活动。但是，无论是欧美还是中日物流体系，都可以看到物流体系可以总结概括为四个核心：采购、仓储、配送、运输。
而我们重点研究的是四个核心之一的-----“配送”。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。
基于配送的理解，再来看看我们对物流配送中心的理解。配送中心就是从事货物配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为主要功能的流通型物流结点，它很好地解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾。
在信息化时代的到来，特别是电子商务的兴起，使得物流配送中心的建设更应与时俱进，符合时代的发展，于是出现了新型物流配送中心，对物流配送中心提出更高的要求。
所谓新型物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。通过合理的科学管理
制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通产业的有序发展。此外，也要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。
从物流配送的发展过程来看，在企业经历了以自我服务为目的的企业内部配送中心的发展阶段以后，政府、社会、零售业、批发业以及生产厂商都积极投身于物流配送中心的建设。专业化、社会化、国际化的物流配送中心显示了巨大优势，有著强大的生命力，代表了现代物流配送的发展方向，新型物流配送中心将是未来物流配送中心发展的必然趋势。
配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用，但是，由于建造企业的背景不同，其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别，因此，在配送中心规划时应充分注意配送中心的类别及其特点。并且学术界对于配送中心从不同的方面来看又有不同的分类，而我们主要从其设立者的这个角度来谈分类。具体分类方式如下：
① 制造商型配送中心M.D.C ( Distribution Center built by Maker )
制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100％是由自己生产制造，用以降低流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具备社会化的要求。
在这一类中，不得不提到以“直销”模式发家的戴尔公司，戴尔企业将PC零件运往配送中心，并完成其整合安装。戴尔的直销，免去了中间营销者的利润空间，让利给普通的消费者，当电子商务成为物流的主导中间媒介，戴尔的PC业务，很大程度上由于配送中心的合理建设，降低了企业成本，其明显的价格优势，才促成了其黑马的奇迹。同时，以海尔为代表的家电制造行业，在紧抓核心产业的同时，加快物流配送中心的建设，更使得海尔走在世界的前列。
②批发商型配送中心—W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler )
批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一，一般是按部门或物品类别的不同，把每个制造厂的物品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的全部进货和出货都是社会配送的，社会化程度高。
美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98％的商品由该公司组织进货，另有2％的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
③零售商型配送中心—Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer )
零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化程度介于前两者之间。
在零售型的配送中心建设中，为其它零售业树立标榜的是沃尔玛。首先，我们从两方面来谈谈沃尔玛的配送中心的成功。一方面，沃尔玛配送中心集高新科技和巨大的规模于一身。沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到77。5亿箱，总行程6。5亿公里。合理调度如此规模的商品采购、库存、物流和销售治理，离不开高科技的手段。为此，沃尔玛公司建立了专门的电脑治理系统、卫星定位系统和电视高度系统，拥有世界第一流的先进技术。沃尔玛公司总部只是一座普通的平房，但与其相连的计算机控制中心却是一座外貌同体育馆的庞然大物，公司的计算机系统规模在美国仅次于五角大楼，甚至超过了联邦航天局。公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。采用传送带，运用无缝连接形式，就可以尽可能降低成本。沃尔玛所有的系统都是基于一个Unix 的配送系统，并采用传送带，采用非常大的开放式的平台，还采用产品代码，以及自动补发系统和激光识别系统，所有的这些加在一起为沃尔玛节省了相当多的成本。
另一方面，沃尔玛的配送中心的多元化，更是为外人称道。沃尔玛公司共有六种形式的配送中心：一种是“干货“配送中心，主要用于生鲜食品以外的日用商品进货、分装、储存和配送，该公司目前这种形式的配送中心数量很多。第二种是食品中心，包括不易变质的饮料等食品，以及易变质的生鲜食品等，需要有专门的冷藏仓储和运输设施，直接送货到店。第三种是山姆会员店配送中心，这种业态批零结合，有三分之一的会员是小零售商，配送商品的内容和方式同其他业态不同，使用独立的配送中心。由于这种商店1983年才开始建立，数量不多，有些商店使用第三方配送中心的服务。考虑到第三方配送中心的服务费用较高，沃尔玛公司已决定在合同期满后，用自行建立的山姆会员店配送中心取代。第四种是服装配送中心，不直接送货到店，而是分送到其他配送中心。第五种是进口商品配送中心，为整个公司服务，主要作用是大量进口以降低进价，再根据要货情况送往其他配送中心。第六种是退货配送中心，接收店铺因各种原因退回的商品，其中一部分退给供给商，一部分送往折扣商店，一部分就地处理，其收益主要来自出售包装箱的收入和供给商支付的手续费。
④ 专业物流配送中心T.D.C ( Distribution Center built by TPL )
专业物流配送中心是以第三方物流企业（包括传统的仓储企业和运输企业）为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运输配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货物配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务，而配送中心的货物仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运输配送服务。这种配送中心的现代化程度往往较高。
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。
在专业配送中心中，分为企业自建和外包物流配送中心，当然，仍然是以第三方物流为主体。
企业自建的第三方物流企业，我们就以国内海尔为例来谈，海尔进军物流行业已经初见规模，特别是企业内的第三方物流更是在很大程度上提高了海尔的知名度，降低了成本，海尔强调的三个零-----“零库存、零距离、零营运资本”， 成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司，实施物流运作，建立完善的公司制度，促进物流业务尽快成熟，这在很大程度上，提高了海尔的竞争力。承担外包业务的物流公司，我们就不以国际知名公司为例，我们来看看身边的企业。安泰达物流有限公司从开始全面接管科龙和小天鹅的物流业务， 作为第三方物流的代表，也作为全国首家家电企业联合物流下台，安泰达被专业机构评估为国内最有潜力的物流公司之一。
对于不同行业形态的配送中心，其作业内容、设备类型、营运范围可能完全不同，但是就系统规划分析的方法与步骤有其共通之处。新型配送中心的发展已逐渐由以
仓库为主体的配送中心向信息化、自动化的整合型配送中心发展。在高昂的仓储费用面前，发展零库存的配送中心成为今后必然的趋势，而我们国家更是应该从这方面入手，加大配送中心的建设力度，各行各业更应该针对不同行业的特点，发展符合自身需求的配送中心站，这也是我们研究的初衷。
三．我国的物流水平以及发展物流配送中心的必要性 在谈我国的混乱的物流管理模式的同时，我们必须要明确我国发展的物流的必要性，以及基于我国国情来看，再来强调一下我们搞物流的初衷。
为什么要搞物流。我们认为：在网络经济时代,一个现代企业,如果没有现代物流,就意味着没有物可流。为什么这么说呢?因为这是被现代企业运作的驱动力所决定的。现代企业运作的驱动力是什么呢?就是一个：定单。如果没有定单,现代企业就不可能运作。也就是说,它不可能有物可流。要实现这个定单,就意味着靠定单去采购,为定单去制造,为定单去销售。如果要实现完全以定单去销售采购制造,那么支持它的最重要的一个
流程就是物流。如果没有物流,就不可能有定单的采购；如果没有定单的采购,那就意味着采购回来就是库存，因为采购回来的这些物料到底给谁不知道；如果没有定单的制造,就等于天天虽然非常忙,但是在制造库存，干出来的产品就等于天天增加库存。最后，没有定单的销售，说到家，就是处理库存，因为你不知道卖给谁，唯一的方法、唯一的出路就是降价，削价处理。这就是我们现在在中国市场看到的那种无序竞争、大家都在打价格战的本质，因为它没有别的出路。没有物流。价格战打到最后是什么呢?亏损，再进一步是停产。现在好多企业已经停产了。这就是我所说的,停产无物所流。这是市场竞争带来的。如果不搞现代物流,最后只能是停产。这是从企业内部来看。从企业外部来看，你没有现代物流,那么你就不可能和INTERNET相连接。如果不上网，就意味着只有死亡。也是无物可流。还有,整个世界上的企业，都在搞现代物流，你如果不搞，就没法同国际化的大企业对话，最后也只有停顿下来，也只有死亡。所以,我认为一个现代企业，在网络经济时代，必须要搞现代化物流。如果不搞现代物流，你就没有生路。
再者我们看到，与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。我国大量的连锁店需要的商品具有品种繁多、批次不一的特点，且多品种、小批量的趋势越来越明显。如果还是按照传统的渠道，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大物流的成本，且连锁店铺也难于应付增多的送货卡车。把向各店铺配送的商品混装在一辆卡车上配送，对于大幅度提高连锁物流配送效率具有重要现实意义。利用第三方物流企业或是社会化的物流配送中心,将同一区域有相同需求的各连锁分店大量分散的共同货物或商品集中运送，最大限度的提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，达到集约化，节省物流成本。基于此，我们看到我国发展物流配送中心对于我国降低物流成本的重要意义。
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化， 导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。成都亿博物流咨询公司总经理谢勤说：“新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。
四．我国建设物流配送中心的方向及管理模式 在谈及物流配送中心的建设方向之前，基于我国国情，我们提出建设物流配送中心的三个前提：
1、高水平的装备配置。新型物流配送中心面对的是成千上万的供应厂商和消费者以及瞬息万变竞争激烈的市场，必须配备现代化的物流装备。如电脑网路系统、自动分拣输送系统、自动化仓库、自动旋转货架、自动装卸系统、自动导向系统、自动起重机、商品条码分类系统、输送机等新型高效现代化、自动化的物流配送机械化系统。缺乏高水平的物流装备，建设新型物流配送中心就失去了起码的基本条件。
2、高素质的人员配置。必须配备数量合理、质量较高、具有一定物流专业知识的管理人员、技术人员、操作人员，以确保物流作业活动的高效运转。没有一支高素质的物流人才队伍，建设新型物流配送中心就不可能实现。
3、高水平的物流管理。作为一种全新的物流运作模式，其管理水平必须达到科学化和现代化，通过科学合理的管理制度，现代的管理方法和手段，才能确保新型物流配送中心的功能和作用的发挥。没有高水平的物流管理，建设新型物流配送中心就成了一句空话。
针对我国目前的物流水平，我们打算从以下几个方面建设物流配送中心，提高物流管理模式：
1、物流配送管理反应速度快。新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。这已被作为竞争优势的主要来源。公司仅重视产品的设计和制造的时间与速度，以减少新产品系列的推出时间，这已远远不够。快速、可靠的运输送货可以使公司减少备货时间或周转时间，从而减少存货和堆存成本。在减少存货水平、"零库存"、MRP、配送需求计划中，物流将在满足"快速反应"要求的系统中起到越来越重要的作用。就比如，戴尔将顾客所订货物发出，并按订单上的日期送到指定的地点。戴尔设计了几种不同的送货方式，由顾客订货时选择。一般情况下，订货将在2～5个工作日送到订单上的指定地点，即送货上门，同时提供免费安装和测试服务。
2、物流配送管理功能集成化。主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。整合物流能力，创造新的物流价值。我们就以国外知名企业为例。英国金鹰物流公司与国际物流公司合并创办Excel物流公司，将前者的运输能力和进口产品供应设施管理经验与后者的零售中心和流水线作业的物流管理专业能力结合起来，强化了三大市场增长因素，带来了高达35亿英磅的年收入，同时也是针对我国物流企业规模小，运输成本高的情况，我们特别强调一下我国应该兼并小企业，整合资源，形成配送中心的集成化与规模化。
3、物流配送管理作业规范化。强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。物流配送流程自动化是指运送规格标准、仓储货、货箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。
利用高科技的先进水平，尤其是计算机的广泛应用，使得物流配送的标准化与规范化成为可能，当然，这也需要我国的企业在这方面的大量投入。在这方面，海尔公司做的相当不错。目前，海尔建立了2座我国规模最大、自动化水平最高的现代化、智能化立体仓库，仓库使用面积降仅有2.54万平方米。其中一座坐落在海尔开发区工业园中的仓库,面积1.92万平方米，设置了1.8万个货位，满足了企业全部原材料和制成品配送的需求，其仓储功能相当于一个30万平方米的仓库。这个立体仓库与海尔的商流、信息流、资金流、工作流联网，进行同步数据传输，采用世界上最先进的激光导引无人运输车系统、机器人技术、巷道堆垛机、通信传感技术等，整个仓库空无一人。自动堆垛机把原材料和制成品举上7层楼高的货位，自动穿梭车则把货位上的货物搬下来，一一放在激光导引无人驾驶运输车上，运输车井然有序地按照指令再把货送到机器人面前，机器人叉起托盘，把货物装上外运的载重运输车上，运输车开向出库大门，仓库中物的流动过程结束。整个仓库实现了对物料的统一编码，使用了条形码技术、自动扫描技术和标准化的包装，没有一道环节会使流动的过程梗塞。
4、物流配送管理服务系列化。强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。
5、配送配送管理目标系统化。从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。这就要求我过的物流公司以及在建设物流配送中心的时候，我们要做到合理规划设计物流配送中心站，便于制定统筹，宏观的配送活动。在这方面，我国的联想公司的配送中心建设，很符合我国的国情。联想为了及时准确地向所有网点供货，倾心研究最适合本公司特点的配送体系。联想在北京、上海、广东惠阳建设了大型生产基地，使其分别覆盖国内北、中、南三大区域市场。每家生产厂同时也是辐射周边省份的配送中心，另外在距离工厂远且销量大的中心城市如南京、西安等地再建配送中心，使配送能力布局更为合理。联想生产出的产品先集中运到各配送中心，再从配送中心向附近的县市分发。
6、物流配送管理经营市场化。物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。只有利用市场化这只看不见的手指挥调节物流配送，才能取得好的经济效益和社会效益。市场化是整个社会的大方向，物流自然也不例外，这也滋生了第三方物流企业的出现。
7、物流配送管理法制化。在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一，这就要求我们：宏观上，要有健全的法规、制度和规则；微观上，新型物流配送企业要依法办事，按章行事。
最后，我们想说此次我们所做的研究大都只是停留在表层现象，但是我们希望并且会在今后的学习中不断的充实自己在这方面的知识，就比如学习有关配送中心规划及选址问题的各种方法，更加完善自己的知识体系。同时希望，我们国家及其企业能够抓住物流发展的机遇，积极投入建设物流配送中心的工作中去，加强物流系统管理，并最终在“7R”的前提下实现“7S”的目标，最终走出一条有中国特色的物流管理模式的路。
